近日，马航MH370航班失联事件引起了普遍的关注，也让我想起了我的一次马来西亚之旅。2011年9月25日，我和资深配方工程师梁工受金刚进出口公司海外业务部委托，去马来西亚一大型陶瓷公司做技术顾问和诊断，本来我们已买好23日去马来西亚的飞机票，哪知去往飞机场的途中，正遇一环修路且一辆大拖车翻车了，导致车道堵了三个小时，当我们紧赶慢赶到达飞机场的时候，离登机时间只剩下25分钟，并且闸口已经关闭，迫不得已，我们只好预定了25日的飞机票。
虽然中间有些曲折，但是第一次的马来西亚之旅还是有些惊喜和意外的。惊喜的是，我们发现，从广州白云机场距离马来西亚是去往北京的两倍，但是价格相对比较便宜，只需1300~1400（元）左右；意外的是马航不像国内的航班，一上去就有免费的飞机餐和饮料派送，后来我们了解到这是一种纯商业化的运作，因为飞机上的食品和饮料都是要载入航空重量的，需要消耗燃油，如果有需要，就必须提前预定飞机餐和饮料，否则是不会挨个派送的。
经过几个小时的飞行，我们终于来到了目的地———某大型陶瓷公司。它属于托拉斯公司，有自己的高速公路、银行、房地产、农场和数个陶瓷生产分厂，在当地算是两大陶瓷巨头之一了。
工作之余，我们对马来西亚工人以及他们的生活习惯进行了一些了解。比较有意思的是，他们上厕所不用手纸，而是用手就着水冲洗屁股，据说马来西亚人不生痔疮也是得益于这种做法，不过，他们吃饭也不用筷子，而是用手来抓饭吃；第二个特点是雷打不动下午茶，一到下午三点左右，工人就到食堂，要个饮料，点根香烟，或者冲杯咖啡，看看报纸，一起聊聊天，享受着他们的下午茶时间；第三，派工制，就是说工厂招工必须遵循各个民族的职工占有一定的比例，具体招工是由派工头到山区招工人过来，派工头给职工开的工资比方说是一个月800马币，而常理必须按照最低标准每个月1500马币，那么中间的差价就让派工头吃掉了，这在当地是允许的；第四，工人犯了错是不可以扣工资或者打骂工人的，更不能开除工人，完全靠工人自觉。这可是给中层干部管理带来了难度，执行力比较弱。
再说回马航，马航到底怎么了？它有哪些问题？记得我们去的时候过海关，秩序就比较乱，当时有很多福建的农村人与我们一道过海关，但是因为他们不会填单，到处找人帮他们填，我就被其中一个拽住，只好帮他填好，哪知道填完了这个，又被下一个拽住不让走，一连填好了两个，正准备走的时候，又来了好几个，看那情景，我知道这个雷锋不能再做了，再做就要耽误时间了，好说歹说才得以脱身。
马来西亚人有很深的民族情结，言必称“大马”。光听名字就知道，比方说马来西亚某某航空公司的名字就为大马**航空公司。马来西亚机场也很有特点，设计得像个大蒙古包，进了安检以后，不管你去哪里都在一个地方候机。里面有超市，超市里面有巧克力、香烟、洋酒，俗称老三样。另外就是当地特产，比如咖啡、椰子糖和椰子粉，最为出名的就是马来西亚的白咖啡了。第二个特点就是走廊，我们在其他地方候机，到了上机时间就有一个通道，过了通道，就到了航空廊桥，大概航空廊桥20米，走上去就可以直接登机了，但是马航不是，他是走廊通道，每个航班必须公用一个100多米长的通道，不同航班乘机前有个混合过程，如果恐怖分子分头行动，就可以互相交换登记卡、护照，甚至可以交换易燃易爆物品。
当然，马来西亚航空公司的商业化应该还是值得称赞的，他的安检相对比较宽松，另外整个候机是个大杂烩的管理，整个候机楼像一个蒙古帐篷一样，大家都在那里，对乘客的人性定位是“人之初、性本善”，大家都是“喜羊羊”，里面没有“灰太狼”，没有恐怖分子的情况下，这种管理还是可以的；但是若从航空安全和反恐的思维去看，整个安检，从过海关、候机到登机，整个过程中恐怖分子机会会明显比国内航空公司的机会多。因为经过严格安检后，原则上每个旅客都要到不同的候机区有不同的摄像头对其进行识别，登机口那里也要扫描登记卡，但是马航没有扫描登机卡。从这方面看，马航在整个商业化操作下，安保措施被弱化。
我们坐马航，在空中起码有三个钟头脚底下全是大海，感觉人太渺小了，飞了很久还是在海上不着地的感觉，等飞机正式降到白云机场的时候，起落架一接触到地面的一刹那，我们的心才放下来了，终于回来了！
原文：【偷走乘客安全感的马航怎么了？我乘马航去马来西亚陶瓷厂的亲身经历】 转载为节选
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